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第89章 你看我有几分像从前5K（第2页）

这种可以直接生情感接触的交流，就导致了车手本身比赛车更容易吸引粉丝，而车手对於这部分粉丝的號召力是极强的。

商业化的赛事本身就与钱紧密相关，车队钱从哪里来？盈利的部分除了车队自身的品牌效应，不还是有很大的一部分得靠赞助商爸爸。

那赞助商又凭什么给钱呢，不就是看重这份粉丝经济吗？

所以別看车手本身在车队內基本没有任何管理权，身份上最多只能算是比较得宠的员工，但是车手、车队和赞助商从本质上来讲是互相成就的。

一个能在车队內占有一席之地的车手，尤其是那些確確实实能影响到车队成绩走向的明星级车手，很多时候其实是能在某种程度上干扰到车队內部管理层的话语权分配的。

毫无疑问束龙现在就有这样的潜质，马尔科现在心心念念的事情就是早点把束龙给提进大红牛。

这么一来左边一个ma，右边一个束龙，头上再戴著个“车队顾问”的帽子，那脚下踩的可不就是霍纳了？

有这两员大將的助力，马尔科对於架空霍纳的权利很有自信。

但是混到了这个层级上面的人没有哪一个会是傻子，马尔科想要大挪移的阻力从来没有哪一年会像今年这么大。

先霍纳作为实际上的车队领队，肯定是不想看见这番局面出现的，同时泰牛那边必然也不会愿意看见哪一方一家独大。

现在这两头似乎相互之间达成了某种默契，两边一起悄悄使力，协同对抗越肆无忌惮的马尔科。

可以说现在场上有多少人在为束龙暗暗加油，背地里就有至少双倍的人在默默祈祷他赶紧拉个大的。

拉了吗？很难的啦维特尔保胎的意图很快就被束龙洞悉了出来。

这不巧了吗，刚好他也想上前去稍微凉一凉轮胎的温度。

经过一圈的跟车有意识地蚕食了对方领先的优势，束龙立马在第四十三圈的车大直道上靠著drs越了过去。

维特尔压根儿就没有防守的念头，两辆车甚至和谐到了在一號弯剎车区之前都同时选择了提前松油入弯，就连缠斗的动作都不打算有。

第四十六圈，当维特尔察觉到脏空气已经开始对胎温造成负面影响的时候，便將刚才的束龙的同款操作又復刻了一遍。

束龙也没有防，两人像是在赛道上诚信互刷比赛数据一样，轮著上前放鬆自己轮胎的压力。

和谐的局面一直持续到了第五十三圈，不论是维特尔还是束龙，两人的动作都不约而同带上了一丝肃杀的血腥味。

此时的身位是维特尔在前，束龙在后。

因为两台车现在竞爭力相差不大的缘故，在这条车条件极为充裕的赛道上，持有前车drs的后车其实对於比赛的结果反而更有主导权。

但不管赛道的条件究竟如何，更快的赛车必然比慢车享有更多的更多的主观能动性。

束龙的赛车偏慢，所以他必不可能选择在最后的几圈傻乎乎地衝上去领跑。

维特尔其实觉得无所谓，现在跟车对於他来说確实是会更简单一些，但是领头也有领头的跑法，他这么多分冠世冠也不是单纯凭著车快才贏来的。

快过对手有时候其实不难，难的是如何快过队友。

从第五十三圈一直到第五十五圈，维特尔的变奏更激烈了！

他在试图逼著束龙过自己，而束龙一旦识破了意图跟著放慢了节奏，他又会猛地提尝试拉开。

有用吗？

那肯定是有的，现在束龙的集中力甚至还要过他在推排位单圈的时候，甚至於眨眼的频率都从每圈三下缩减到了每圈一下，有时候就连长直道都不敢放鬆自己的警惕。

“保持节奏，你现在的胎温稍微有点高，轮胎的抓地表现怎么样？”

“不太好，左前已经开始起皮了，现在赛车推头推得厉害。”

“尝试一下弯道模式预设的mode6。”

“thankyou，copy！接下来就別跟我说话了，放心吧他跑不了！”

其实相较於左前，束龙这边的后轮问题更严重，哈梅林提供的建议可以很好地解决他入弯困难的问题，但是对於赛车尾部的情况就完全可以算是副作用。

只不过拥有著完全解锁摩擦掌控】，束龙在应对赛车尾部动態不稳定的问题时反而更加得心应手，哈梅林的建议確实让现在赛车的操作难度確实提高了不止一筹，但同时也拔高了赛车的操作上限。

隱忍一直持续到了最后一圈。

事实上从两圈前开始维特尔就已经不玩心眼子了，反而將全部的注意力都投入到最大限度地挖掘赛车的潜力上面。