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第65章 出名是一记重拳把你的生活揍得鼻青脸肿4K9（第2页）

梅奔那边就有点弄不懂到底是什么意思了。

先前说到的哈斯和迈凯伦都是车队政治相对独立的客户车队，那同样也存在对厂队有深度依附关係的客户车队。

像是索伯和威廉士，他们不像是小红牛和红牛这样的完全附属，只不过受限於財力和研能力不得不做出许多相应的妥协。

索伯现在基本上就是法拉利车队的青训自留地，创始人彼得。索伯原本就是属於那种特別喜欢给新人机会的性格，在和法拉利高度绑定之后不知不觉就演变成了今天这种模式。

当然明年老莱头加入之后，似乎也可以看作是法拉利退休车手的养老自留地了。。：：

至於威廉士则是因为常年的財政紧张，除了接纳被梅奔赞助的青训车手之外，他们的席位通常也是为那些传统意义上的付费车手专门准备的，就像是今年的斯特罗尔。

只不过斯特罗尔他爹干了件大事，老斯特罗尔已经把因为老板犯事急需出售车队的印度力量给买了！

明年大財主一跑路又得另谋生计，现在其中的一个席位基本上確定是预留给今年2年度总冠军的梅奔青训拉塞尔，另一个暂且待定。

从种种例子中都能看出来，索伯和威廉士这边对於束龙的態度很大程度上也代表了奔驰与法拉利的態度。

一个是爱搭不理，一个是厂队已经亲自找上门来了。

法拉利目前对於束龙的需求是最低的，年轻的团宠勒克莱尔加上当打之年的维特尔，

他们根本没有任何急於补充自己后备力量的必要。

按理说奔驰也是一样。

老汉正值巔峰，博塔斯虽然弱了一些但也是相当合格的二號车手，度上限不低关键还非常听话，如果想要衝击舒马赫的七冠记录，那么博塔斯无疑是老汉目前最適合的队友人选。

现在除了年轻的拉塞尔需要培养，明年因为印度力量退出导致失业的奥康同样也是梅奔的后备力量，也不知道他们现在过来接触束龙是想干嘛，用威廉士剩下的那个席位诱惑他吗？

看不起谁呢？是老子红牛供不起席位了还是怎么滴？

於是回到红牛米尔顿凯恩斯工厂总部还不到一个星期的束龙，直接就收到了明年小红牛正式车手席位的一年合同，他將与已经確定被泰牛支持的亚歷山大。阿尔本作为队友共同出战下个赛季。

因为有青训合同的捆绑，年薪不算多，但是有这么一场领奖台的成绩作为打底也不算太低，比加斯利同学今年新秀年9o万的年薪略高，有12o万美元的税前薪资。

非常果决，但其实猜也猜得到，红牛除非是疯了才会把束龙给放出去。

至於高层剩下的那个议题，则是下一场的阿布达比收官战到底该由谁来参加？

因为上一次场束龙的领奖台，再加上加斯利在最后p9的积分，小红牛的车队积分已经来到了整整五十分。

而前方的索伯因为勒克莱尔的p7完赛，现在积分有五十四分。

看上去就是四分的差距，但这就关係到年终至少5oo万美元的车队分红，对於红牛来说也就是点零钱的水平，但对於小红牛来说却也是一笔巨款。

哈特利全年就获得了四分，多半是指望不上。

但是如果上的是束龙的话，再加上加斯利这边一配合，翻盘的机率还是很大的。

问题就是这么做到底值不值。

毕竟小红牛是有红牛集团的支持，它的运营资金其实比其他许多中游车队都要充足得多，多这五百万少这五百万其实基本也影响不到什么，而红牛最不差的就是钱。

可如果选择了让束龙去搏这五百万，那背后所需要去纠正负面舆论的费可能就远不止这个数了。

哈特利只是在来到了1之后职场失意，但他在与1其实算是同规格的ec赛事当中那也是炙手可热的天才明星车手，粉丝基础相当的雄厚。

红牛的业务又不仅仅局限於1，他们在ec当中同样渗透了许多商业布局，也不能为了这一时的五百方顾头不顾靛。

巴西站还能找个藉口说是哈特利吃坏了肚子，那到了阿布达比又怎么说？哈特利中暑了？

车迷又不是傻子，到时候损失的可是品牌整体的声誉，而红牛这个品牌最吃的就是粉丝经济效益，把粉丝当傻子糊弄就纯是跟钱过不去。

更何况巴西站的p3其实有很大的运气成分，车迷可以跟著无脑狂欢，但车队必须有一个理性清晰的认知。

如果没有法拉利和梅奔的双向奔赴，如果ma没有生事故，如果没有排位赛当中恰到好处的降雨捣乱。