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第57章 红牛们4K3（第3页）

束龙一直没有藏自己数据的习惯，他本身驾驶的特点就是高度適应性，在和別人分享交流数据的过程中本身也能获得不少的灵感。

对於束龙来说，赛车的驾驶並不仅仅是由一整套正確理论堆积起来的模板，更多的其实讲究的是一种感觉。

就像他从卡丁车时代开始就没有刻意去记剎车点参照物的习惯一样。

拥有过目不忘】词条的束龙，只要他愿意，甚至可以將每一种车种在每一条赛道的每一种胎耗工况所適用的剎车点给全部记下来。

但是没有必要。

赛道的胎胶附著、天气情况、车身的重量，甚至是同种轮胎之间的质量差异，这些复杂而又瞬息万变的前提条件会让所谓的最优解每时每刻都在生著转变。

记下一个相对正確的答案只能確保不会出错，但想要真正能榨出赛车的全部潜力，他所能相信的只有自己对赛车每一个瞬间变化的实际感受。

这也是为什么束龙在推极限单圈的时候不需要太多去调整赛车设置的原因，他不需要赛车来帮他划定和缩小出一个正確答案的范围，因为他就是正確答案。

问题就是他这个所谓的正確答案並不是对於每一个人都適用的。

就像是有些空间想像能力比较强的人在做几何题的时候，完全不需要怎么计算看一眼脑子里就有答案了，但对於空间想像能力稍弱的人来说就必须严格按照公式方法一步步地推导。

对於一般人来说加斯利的天赋就像是前者，但和束龙一比他感觉自己可能连后者都不如，因为他连正確的公式好像都有点看不懂。

“你在塞纳弯这里开油为什么能这么早？”

“我稍微晚剎了一点点啊，那里有急顛簸又是下坡，前后轮的附著力轮流减弱很容易出现先推后甩的，我就稍微牺牲了一点弯把那里绕开了。”

听懂了，但是脑壳有点疼。

一號弯那里晚剎其实並不少见，只不过一般都是出现在正赛当中，没有多少人会在推排位圈的时候在这里晚剎车。

先最重要的原因就是塞纳s弯的这里赛道的宽度並不算特別宽，又是一个高低落差特別大的向左下坡弯，留给晚剎车的余地本来就不算很多。

別小看场上这二十个车手对度与时间的敏锐程度。

1的比赛里早剎车和晚剎车之间的差別无非就是那么零点几秒，但也不是每一个人都像束龙这样精確而稳定，可以在短时间內接收信息不代表就能正確地作出应对，但凡没拿捏住哪怕稍微晚了那么一瞬间赛车可能直接就出去了。

这个弯道的难度就在於赛车对抓地力十分敏感的同时，它弯道的长度並不算长，在这个世界的物理规则限制下，並不允许你在这么短的距离和这么短的时间內完成对线路上的调整。

这影响到的便是后面二號弯的入弯和出弯路线，没有谁承担得起在全油三號弯和后面的大直道上损失加的时间。

正赛还是因为就算你和別人拼晚剎车浪费了时间，但由於堵住了別人正常的入弯和出弯线路，大家一起慢，所以在排名上並不会造成损失才这么干的。

说是晚剎，束龙这个晚剎的时间点可能也就比常规剎车点晚了不到o。o5秒，就算现在加斯利知道了他也不一定就踩得出来。

“你这里前后剎车比多少来著？”

“正常吧，跟你一样前55后45，这里还是挺需要稳定性的，剎车迁移的话我觉得还是按你自己舒服的来。”

加斯利麻爪地挠了挠额头，好在后面还有两次练习赛的机会，他有大把的圈数可以慢慢去找感觉。

那么假设，他已经解决了这里的问题，但也不是就高枕无忧了。

根据束龙跑出来的標准来看可以在这里抠出o。2秒左右，从圈榜上看应该可以爬到第9第1o的位置，可这里还离著束龙的第7有o。2的差距呢。。。。

这又该从哪里抠？

一练所有车队肯定都会有所保留，加斯利自已也不例外，但是作为当前积分榜倒数第二的车队，他也很清楚留给这辆赛车的余地並不算多。

所以要想安全地逃离危险区，仅仅只提升o。2是远远不够的。

但是作为围场里的车手，最直观的实力展现就是与同队的队友做横向对比，刚才束龙肯帮他一次已经算是够义气的了，再多他也不好意思继续问。

吃绝户也不带这么吃的，他又不是奥康，还干不出这种事情。

结果加斯利这边还没开口，束龙反而先对他摊出了手。

“把你赛道的设定方案拿我看看？”